小米首车将采用禾赛科技激光雷达,生产资质问题目前尚不明确

9月2日,据《晚点 Auto》报道,小米首款车已确定禾赛科技为激光雷达供应商,且是一款售价上限超过30万元的轿车。

据报道,这款车将以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达,并以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

在国内,恐怕很少有公司能像小米这样,汽车还远远没有造出来,甚至看不到一张概念图,但围绕其造车的传闻却已经铺天盖地。日前,有消息称小米将在10月完成工程车的软件集成,并在随后开启测试。

2021年3月30日,小米集团发布公告称拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。小米自此踏入造车赛道,资质问题也从此开始伴随小米汽车。

去年11月,小米汽车总部落户北京,计划分两期在亦庄建设一座合计产能30万辆的汽车工厂,并预计2024年实现量产。目前该工厂正在建设中。

但这并不能解决小米汽车的资质问题。就在一个星期前,彭博社报道称,有消息人士透露小米正与北汽集团商讨合作生产电动汽车事宜。原因可能就和小米汽车缺乏生产资质有关。

据报道,由于获得自主制造汽车的许可证面临延误,小米正在考虑进行生产合作。该知情人士表示,这两家巨头正在探索不同的选择,包括小米收购北京现代第二工厂的股份,该工厂已获得在中国生产汽车的完全许可。对此,北汽集团方面曾回应:“没有听说过此事”。

近年来,为了控制产能过剩,汽车生产资质的审批已经收紧,凭借收购边缘汽车公司获得资质是许多新势力的共同选择。2020年,小鹏汽车便是通过收购广东福迪汽车获得了生产资质。理想同样如此。

关于汽车生产资质,中博联智库特聘专家张翔告诉界面新闻:“生产资质是跟着公司走的,像上汽大众,在上海有三个工厂,在外地也有工厂,他们都共用一个生产资质,不是每一个工厂都要有一个资质。”对于小米购买北京现代二厂的传闻,他判断,“北京现代二厂是没有资质的,北京现代的资质只有一个,如果卖掉了就没有资质了。”

距离2024年量产的节点还有时间,持币观望或许是小米汽车目前的选择。

“汽车行业产能过剩,小米有很多选择,应该是等待价格进一步降低以后再做决定。汽车生产资质现在不是一个稀有资源,有些车企的资质甚至是可以免费送的,比如扬州亚星客车的资质,就是免费送给潍柴动力。”张翔表示。

 


posted @ 22-09-25 10:34  作者:admin  阅读量:
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